Der MAN TGE und VW CRAFTER wurden gezielt im Hinblick auf die wichtigsten Kundenanforderungen entwickelt: Nutzbarkeit im täglichen Einsatz, Effizienz, Zuverlässigkeit sowie Fahrverhalten. Egal in welchem Einsatz, im neuen MAN TGE sitzen Sie richtig.

Hart im Nehmen: Ob unbefestigte Waldwege oder extreme Steigungen – in der Variante mit Allradantrieb 4MOTION überzeugt der Crafter auf fast jedem Terrain mit zuverlässiger Traktion und sehr gutem Geradeauslauf.

• Zuverlässige Traktion
• Sicheres Fahrverhalten
• Sehr guter Geradeauslauf
• Hohe Anhängelast bis zu 3,0 t
• Quer eingebauter Frontmotor

6-Gang-Schaltgetriebe
Serienmäßig werden beim Crafter und MAN 6-Gang-Schaltgetriebe in Dreiwellenbauweise eingesetzt, die über eine mehrteilige Kardanwelle die Kraft an die Hinterachse weiterleiten. Die Getriebe mit einem Gehäuse aus Aluminium-Druckguss gibt es in zwei Varianten für ein maximales Drehmoment von 330 bzw. 350 Nm, wobei die stärkere Variante beim 120-kW-Motor verwendet wird. Die Schaltung wird über Seilzüge mit einem joystickartigen Schalthebel in der Schalttafel betätigt. Für Spezialaufbauten (Kipper, Kran, Abschleppfahrzeug etc.) ist ein vom Fahrerplatz aus zuschaltbarer Nebenantrieb erhältlich. Dauerhaft kann darüber eine Leistung von 28 kW und ein Drehmoment von 140 Nm bei einer Motordrehzahl von 1200/min bereitgestellt werden. Ein nachträglicher Einbau in ein Standardgetriebe ist nicht möglich.

Shiftmatic (SMC)
Zur Komfortverbesserung und zur Entlastung des Fahrers kann der Crafter und MAN als Sonderausstattung mit dem automatisierten Schaltgetriebe Shiftmatic (SMC) versehen werden. Dieses ist beim 80-kW- und beim 100-kW-Motor erhältlich. Der innere Aufbau entspricht im Wesentlichen dem des 6-Gang-Schaltgetriebes. Die Gänge können zum einen manuell durch Antippen des Joysticks oder auch vollautomatisch geschaltet werden. Obwohl eine herkömmliche Einscheiben-Trockenkupplung eingebaut ist, entfällt bei diesem Getriebe das Kupplungspedal. Die Kupplung und die einzelnen Gangstufen werden hydraulisch betätigt und vom Getriebesteuergerät überwacht. Die Shiftmatic hat eine eigene Hydraulikpumpe, einen Druckspeicher, eine Hydrauliksteuereinheit und einen separaten Hydraulikölvorrat. Bei Ausfall einzelner Komponenten wird ein Notlaufprogramm aktiviert und der Automatikmodus abgeschaltet. Es ist nur noch manuelles Schalten bis in den dritten Gang möglich. Das Getriebeöl muss erst nach zehn Jahren oder 320.000 Kilometern ersetzt werden.

Für den Crafter und MAN ist eine Vielzahl von zusätzlichen Ausstattungen verfügbar: 

• Regensensor
• beheizbare Frontscheibe
• Zentralverriegelung
• Diebstahlwarnanlage mit Innenraumüber-wachung und Abschleppschutz
• Einparkhilfe
• Reifendruckkontrolle
• Radio- und Navigationssysteme
• Telefon
• Fahrtenschreiber
• Radio
• GeschwindigkeitsregelAnlage
• Standheizung
• Sitzheizung
• Rückfahrkamera

Die Bedientasten für die Differentialsperren und die Kontrollleuchte: 
Die Bedientasten befinden sich direkt links neben der Lenksäule am Armaturenbrett. So können in schwerem Gelände schnell und bequem die Untersetzungsstufe sowie die die jeweiligen Differentialsperren ganz nach Bedarf ein- und ausgeschaltet werden. Das ABS wird beim Aktivieren der Hinterachsdifferentialsperre automatisch deaktiviert und schaltet sich bei Abschaltung der Differentialsperre wieder ein. Ist die Untersetzunsstufe ausgewählt, leuchtet im Kombiinstrument die Kontrollleuchte auf.

Die Hinterachse:
Die starre Hinterachse verfügt über eine verstärkte Parabel-Blattfederung. Darüber hinaus wurde sie mit einem Differentialgehäuse, Achsteilen mit ABS-Sensoren und einem neuen Stabilisator für extreme Offroadeinsätze vorbereitet. Mit Hilfe der integrierten Differenzialsperre (100%) können Raddrehzahlunterschiede bei variierender Griffigkeit der Fahrbahnobefläche vermieden werden. Dadurch wird eine optimale Kraftübertragung erreicht. Sie kann sowohl im Stillstand als auch während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 10km/h zugeschaltet werden.